|
В світовій практиці слово "highway" зазвичай використовується для позначення автомобільних доріг, призначених для цілей швидкісного повідомлення між крупними містами, що мають першорядне значення для економіки. Хайвей може також зв'язувати не тільки крупні міста, а також дві країни або штати. У різних країнах швидкісні шосе можуть мати різну назву, як наприклад експрессвей (expressway), автобан (autobahn), автострада або моторвей (motorway) Хайвей характеризується безліччю характеристик. Це такі визначальні властивості, як перетин в різних рівнях, наявність декількох смуг руху, розділення зустрічних напрямів руху, обмеження доступу ззовні на поєзжую частину, естакади і з'їзди. Найбільшу мережу хайвеев мають Сполучені Штати Америки. Найбільші з них - це Interstate Highways System і United States Numbered Highways. Ці система доріг охоплює кожен штат і сполучає всі крупні міста, що мають важливе значення для економіки країни. Система дорогий Interstate Highway System в США (90 тисяч кілометрів, 10 тисяч з яких – платні), була створена за 17 років( з 1956 по 1973 рік) і коштувала 129 мільярдів доларів. Один кілометр – 1,4 мільйона доларів. Нині по дорогах США перевозяться товари на суму близько 5 трильйонів доларів. Кожен мільярд доларів, інвестований в будівництво транспортної інфраструктури, приводить до створення близько 35 тисяч робочих місць. В даний час в США у сфері дорожнього будівництва зайнято близько 300 тисяч чоловік. Кожен мільярд доларів інвестицій дозволив уникнути більш ніж 1,5 тисяч смертельних випадків і 50 тисяч травм і поранень, оскільки якісні дороги значно зменшують ризик дорожньо-транспортних подій. Другу по протяжності найбільшу мережу хайвеев має Китай. Зараз протяжність автомагістралей в КНР складає 34 тисячі кілометрів, і по цьому показнику КНР стоїть на другому місці в світі, поступаючись лише США. Недавно Китай заявив про намір інвестувати майже чверть трильйона доларів в развітієтранспортной інфраструктури. Міністерство комунікацій КНР виділило 240 мільярдів доларів на розвиток мережі швидкісних шосе. Протягом найближчих 30 років в країні з'являться 34 нових автостради загальною протяжністю 85 тисяч кілометрів. З них дев'яти пролягатимуть з півночі на південь, удвічі більше — із заходу на схід, а сім додатково пов'яжуть Пекін з найбільшими містами країни. Гроші на споруду магістралей планується зібрати шляхом випуску облігацій госзайма, залучення іноземних інвестицій і засобів з провінційних бюджетів. Із завершенням будівництва загальнонаціональної транспортної мережі швидкісними шосе будуть зв'язані всі міста з населенням більше 200 тисяч чоловік. Еталоном швидкісних шосе в Европе загальновизнано вважається Німеччина. У Германії швидкісні автомобільні дороги називаються автобанами. Автобани мають декілька смуг руху в кожному напрямі, розділених центральним бар'єром. Перша швидкісне шосе цього типу було завершена в 1931 між Кологне і Бонном. Ета дорога спочатку не називалася автобан, і передбачалося, що це буде спеціальна вулиця, яка не має перетинів і має бути використана тільки автомобілями і мотоциклами. Після приходу Гітлера до влади в 1933 будівництво автобанів стає національною програмою першорядного військового значення. У післявоєнні роки мережа автобанів в Германії була модернізована і зроблена ще безпечнішою для автомобілів і їх власників. Німецькі автобани відомі в світі як швидкісні дороги без граничних обмежень швидкості для автомобілів і мотоциклів. Зрозуміло, з тих місцях, де обмеження швидкості необхідні в цілях безпеки, коштують спеціальні знаки. Обмеження швидкості звичайні 100 км/год, 120 км/год, або 130 км/год. При будівельних роботах звичайне обмеження швидкості складає 80 км/год, але можуть бути і такими як 60 км/год або навіть 40 км/год. У певних випадках можуть бути і нижчі обмеження швидкості, наприклад у разі мокрих смуг руху. Впродовж всього автобана, монітори над мостовою можуть сигналізувати про тимчасове обмеження швидкості при погіршенні погоди.
Андрій
Сайт Швидкісні магістралі
|
